中華民國90年9月11日 星期二

一塊在空中飛的大餅
開車請繫安全帶 開車不打行動電話
夜間工作權
台語教材「瀛台語冊1」平議
不怕帶鬼煞回家嗎?
台北基隆間的通勤電車減班


一塊在空中飛的大餅

☉ 呂西村

  王永慶又發表「萬言書」,要政府高層「正視台灣經濟處境、採取必要對應措施」,並且嚴批李登輝推動的「戒急用忍」是「造成台灣經濟衰退的由來」,他說,「戒急用忍是籠罩台灣上空的烏雲,造成人民百姓失其方向感,誤導台灣居民而致陷入於萬劫不復」。

  王永慶把台灣經濟衰退的罪責完全推給「戒急用忍」,果真如此,李登輝豈不成了台灣人民的公敵?放眼世界,那麼多個國家的經濟衰退,難道也是「戒急用忍」的結果嗎?我們要報告王董事長:以前除台灣外,沒有一個國家對中國實施戒急用忍政策,但是現在卻已經有很多先進國家要開始學習台灣,對中國實施「戒急用忍」政策了。

  當很多先進國家深深感受到中國對外吸金,造成對本國經濟的威脅,而有了危機意識後,台灣的高官和紅頂商人卻高唱「錢進大陸」,難道台灣的美金都是自己印的?李登輝執政的十二年,是台灣人民有史以來最富有的時期,也是真正民主、自由的開始。

 台灣的經濟成果是全民努力打拚而來的,不是某一個大企業家賜予的。今日台灣經濟的慘況,是開放大陸投資以致資金大失血所造成的。試想,投資大陸的五萬家台商的資金,如果留在台灣設廠、消費,台灣的房地產及股市將會是何等的熱絡,失業會那麼嚴重嗎?產業有了競爭和生存的壓力,也早就設法技術升級了。

 如今,台商投資大陸十多年,盈餘匯回台灣的有多少?不到流進大陸資金的百分之一。如此,「錢進大陸」對國家、人民有什麼好處?倒是讓縫縫補補過三年的大陸人民現在個個衣著光鮮,讓中國人民解放軍有錢製造大量的飛彈來恐嚇台灣。

  中國對台灣政治計畫性的「吸金」,無非是想以經濟拖垮台灣,一旦台灣經濟崩潰,人心必亂,台灣將會是中共腳下的一隻死貓。因此,中共怎麼可能會讓台商去中國賺錢拿回台灣,而讓台灣壯大呢? 也許,是我們以管窺天不懂投資大陸的好處,但是不管有多少的利益,既無法拿回台灣,就是全國人民的損失。資金回流機制只是政府一廂情願、痴人說夢,中共不配合又奈何?有如拿錢送人家,卻對他說「你一定要把錢再還給我」一樣的幼稚。

 「開放戒急用忍以解救台灣經濟」,是紅頂商人對政府及人民所畫的一塊「在空中飛的大餅」,也是商人替「錢進大陸、債留台灣」所找的最冠冕堂皇的藉口。目前籠罩在台灣上空的烏雲,讓人民百姓失其方向感的原因,就是憂慮產業及資金大量外移所造成人民失業及財富縮水,更擔心政治惡鬥將危害國家所表現出的無奈與痛心。

 紅頂商人為「一己之私的主張」,加上無知官員的附和推動,造成經發會「反其道而行」的政策結論,更加深了百姓內心對未來的疑慮與不安。空中樓閣的政策主張,已讓全國人民未蒙其利,先受其害。 對於台灣經濟的沈淪,受害最深的莫過於勞工和小商家,人人擔心隨時會失業。

 人稱「鐵飯碗」的軍公教人員,也許認為對他們不會影響,但試問,如果國家沒有稅收來源,又如何能支應龐大的人事開支呢?如果人人抱著事不關己的心態,下一個失業的也許就是你。(作者呂西村╱桃園大有獅子會創會榮譽會長)

開車請繫安全帶 開車不打行動電話

☉邱文達、蔡卓城

  政府在九月開始執行「開車繫安全帶」及「不打手持式行動電話」,交通部、台北市等行政首長均站上檯面,努力宣導。台灣與南韓是車輛密度高且疏於教導民眾開車安全的國家,導致世界最高的交通事故死亡率。

 我國能於此時推出此二項新措施,是邁入已開發國家的重要里程碑。 國外文獻報導,駕駛人及前座乘客使用安全帶,最高能把死亡率降低到七倍,其效果絕對是無庸置疑,世界各國均已公認且普遍立法。但我國政府為考量民眾的接受性及適應性,而採逐步實施的方式,今年九月一日起才強制駕駛者及前座乘客繫安全帶。實施十餘天來,我們最近從急診室及道路交通的觀察發現一些問題,特別提出來討論,其中:

  (一)兒童乘坐前座只繫安全帶的比例仍高。我國四歲以下強制使用兒童安全座椅將在明年三月實施,在這之前有個空窗期。兒童的骨盆因未發育完成,無法承受安全帶的拉力,易導致腹部、骨盆受傷及內臟破裂。因此建議十歲以下(加拿大為十四歲)兒童不宜坐前座,坐後座亦應主動使用安全座椅。

  (二)後座乘客均不繫安全帶,當發生嚴重車禍時,後座乘客仍有甚高比例產生嚴重撞擊,或飛出車外而致死的情形。若能養成習慣,乘坐後座亦能繫上安全帶或使用安全座椅,必能使車禍的死傷減到最低。繫安全帶不應只是被動的怕被警察取締,而是能主動的保護自己、家人及朋友的生命安全。根據統計顯示,開車使用「手持式」行動電話,車禍發生率偏高,即使只使用五分鐘,還是比沒有使用者的死亡率高出四倍。開車中禁打行動電話也是全世界所認同,並已成為趨勢。 根據國際性研究指出,其真正的危險是在按鍵時的分心與反應遲緩。

 值得注意的是,手持式與免持聽筒所造成的延遲煞車及反應的時間相差並不大。另有研究指出,行動電話談話中的情緒壓力,也是危險因素。因此開車中最好不要打行動電話,無論是手持式或免持聽筒,而是將車子停於路旁再使用,才是最安全的。

  生命無價,法律只是一種善意的警告與提醒,每個人都應主動去保護自己及家人、朋友,甚或不認識的人,不要為了一時的方便,而導致終身的遺憾。(作者邱文達╱台北醫學大學傷害防治學研究所教授;蔡卓城╱台北醫學大學急診醫學科主任)

夜間工作權

☉ 徐佳青

  前幾年台北捷運公司招考工作人員,男女錄取名額限制三比一,婦女團體提出抗議,捷運公司的回覆卻是「勞基法規定,女性不得於午後十點到翌晨六點之間內工作,而捷運公司因無法提供夜間住宿及交通工具接送,故只能將女性排到日間工作,所以女性錄取名額只好降低。

 」為此每天進出捷運車站的乘客們不妨注意一下,早晨六點半以前及晚間十點以後捷運是否有女性司機及服務員,因為此一時段明文禁止女性工作,但女性乘客不用擔心,你若在婦女候車區「保證安全」。

  晚間十一點整點新聞,各無線電視新聞台女主播報導經發會閉幕的新聞,勞工局長眼睜睜地盯著女主播,心裡大概矛盾的想著電視公司違反女性夜間工作的限制,明天到底要不要取締懲處,不懲處儼然是包庇,真的懲處時女主播恐怕要減少好幾個,又多了幾個失業人口,還有KTV、PUB、舞廳、電影院、百貨公司、醫院以及旅館等場所,晚上十點以後明明看到很多女性工作人員違法工作,到底怎麼辦真是左右為難啊! 近十年來台灣經濟與社會高度發展,女性的教育程度與男性已經不分軒輊,但是女性的就業率卻一直遲遲未能大幅上升,還一直維持在百分之四十五左右,比起鄰近的日本、韓國、香港、新加坡等國的女性就業率都低,這個現象除了因為台灣女性社會角色的牽絆外(婚後及產後自願或非自願離開職場者眾),更重要的是就業性別歧視與僱用不平等的原因,而過去勞基法訂立限制女性夜間工作的規定,原本用意是要保障女性夜間安全及落實母性保護,然此一規定卻反而常被企業主用來當作減少僱用女性的合法藉口。

  其次,現今的產業結構受到全球化及科技進步的影響,許多傳統的勞動模式已逐漸凋零,新興的服務業與知識經濟逐漸蓬勃發展,而女性在新興部門就業的比例能否跟著大幅成長,是攸關女性就業率及經濟能力能否提昇的指標。

  而新興科技或服務性產業的勞動性質變異很大,需要較為彈性的勞動條件,如果還是墨守傳統勞動產業的規定,無異是讓台灣女性就業條件更不利,使得女性在全球失業浪潮中面臨雪上加霜的處境。

  但是否女性夜間安全及落實母性保護就可依此理由不管了,當然不是。女性夜間人身安全的問題,是近年來社會高度重視的議題,婦女團體長期向國家要求「夜行安全」的基本人權保障,重要精神正是要讓女性無恐懼的享有夜間行動的自由,因此如果說女性夜間不得工作,這無異又是要女人避免晚上出門,或要限制自己的行動,這種的邏輯推到極致是女性夜間應該乖乖的待在家裡,而不是相對要求國家應該改善治安,以及建立人性安全的環境,讓女性有更多行動與選擇的自由。

  經發會一項與女性工作權益有重大關聯的決議是「部分放寬女性夜間工作的限制」,這個決議在經發會就業組的討論中最早取得共識,不論是勞工團體及女性團體代表,或是勞動權益的學者專家對此都表示正面的看法,並相當肯定此決議,主要的理由就是認為限制女性夜間工作可能成為婦女就業真正的障礙而非保護。

  因此在推動促進女性就業的運動中,個人對於經發會的決議也頗為認同,並期待勞委會能更積極消除不利女性就業的各種障礙,加強並賦予女性工作者有更多協商能力及自主選擇的權利,避免女性未享其利先受其害,再度淪為過時法令的犧牲者。

  至於母性保護的落實,相關主管單位及勞工團體反而應該藉此機會加強監督企業體,以建立完善的配套措施,讓懷孕及哺乳的女性與嬰兒都能得到健康的照顧。(作者徐佳青╱台灣女人連線秘書長)


台語教材「瀛台語冊1」平議

☉ 許極燉

  台灣的母語教育,地方若干縣市首長或基於本土意識,或考量選票,或為消化預算,或基於教育改革理想,遂有編印母語教材的動作。邇來有幾個縣政府編印鄉土教材,良莠不齊難以概論。

 今僅就剛出爐的「南瀛台語冊1」,基於學術的教學觀點略作平議。 這本教材是台南縣政府編印的,就名稱來看,它用「台語」一稱是可以肯定的。過去高屏兩縣的台語教材都誤用「河洛」命名,不敢標榜約定俗成已經百年的「台語」,又將「福佬」誤作「河洛」,暴露中原情結的心態。不過,南縣這本教科書竟於「台語」之上又冠以「南瀛」一詞,凸顯其小地方色彩。而且副題更記明「鄉土語言」,把台灣七成人的母語貶低為一小方言,是一大失當。

 「台語」在台灣被定位為國(家)語(言)應是天經地義的,何以要貶抑為「鄉土」語言呢? 「南瀛」一詞固然是台南地區的舊稱代號,對小學低年級兒童是否適用值得商榷。

 再者,如果各縣市所編母語教材都援用類似方式命名,那麼,「府城台語」、「打狗台語」、「阿猴台語」……勢必紛紛出籠,令人眼花撩亂。就教材的構成、內容層次之排比來看,全書分由四個單元,十二課目構成,每頁附有插圖引導學生的興趣,不難看出編者的用心。但是,美中不足的是,有些課目不切合實際,亦偏離學童的能力。

 例如第一課「阿不倒仔」(即不倒翁),一般不易看到,對十歲以下兒童也未必適合,且所用字詞艱澀。第二課「數字歌」卻用「猴猻仔」做主角,頗有蔑視動物之嫌。第六課「打馬膠」(即柏油),以前在天熱時,有些路上柏油變軟,走路會黏附腳底,現在已經沒有這種現象,不宜食古不化。第七課「菜瓜」的內容,亦是現代生活環境所不易看到的。第十課「撓杯」(即烏面琵琶),雖然重視鄉土的珍鳥無可厚非,但是內容貧乏,用字欠當,倒不如安排給高年級一點的學童。

 第十一課「關仔嶺」附一首有名的「關仔嶺之戀」,要七、八歲的小孩去唱是否符合教學原理可疑。 這本教材最有問題的部分是「音標系統說明」(62、63頁)、羅馬字和注音符號的表記法,以及漢字的誤用等等可多了。它用的羅馬音標注明是「TLPA」系統。

 這個音標系統是「修改」教會式的羅馬字而來的。亦即把「教羅」的ch和chh分別改為c和ch,雖也有一定的道理,但是把不合理的「o右上一個點」改為「雙o」則不見得進步。把「鼻化音節的小n」(在音節尾右上)改用「雙n標在音節尾」,則也不見得更好。

 最糟糕的是,聲調標法完全替漢字注音而注「本調」,而且是用「數字」來標調,這種抽象的數字標調法,小一學童很難看得懂。

  教材在音標系統說明項內,第一個表命名「八音讀注法」更是不倫不類,一般這是「聲調標法」。表內有「八音」欄也是錯誤,因台語只有「七聲」(不是音)。而且表內的「音調」欄,應是「(漢字)例字」才對。

 其次在「TLPA與注音符號對照表」內,在「聲母」下括號「字頭」,「韻母」下括號「字母」。這兩個名稱(字頭、字母)不但誤用,亦令人費解?何謂「字頭」?而「字母」當是指A、B、C之類不含意義的非字(word)。

 其實它所謂「字頭」、「字母」應分別是「子音」和「母音」。把「母音」稱為「字母」真奇怪。又韻母表內竟有輕聲更荒唐,因為輕聲屬「聲調」範疇。 漢字的用法有的誤用,有的亂用,有的待商榷者,僅略舉較顯著者(括號部分)。

 圓「輾輾」,圓「滾滾」(8頁),田「蛉」、干「轆」(11頁),「撦畚」斗(13頁),「佇陀」位,愛「吃」(應作「食」)(14頁),「嘴」字(17頁)又用「喙」(51頁),芎蕉「叢」(19頁)應作「欉」(40頁),「囡」仔(31頁)或「囝」仔須慎重用,這裡用「這」,那裡用「彼」都不妥,天「黑黑」(44頁)應是「烏烏」,「香」花(43頁)應是「芳」花。

  注音的錯誤:讀「書」(6頁)是su不是cheh,「熟」(46頁)應是sik而誤作siok,「請」(46頁)漏掉鼻化符號。「美」麗(48頁)的注音符號不對。

  「南瀛台語冊」如此程度與品質的教材,但願相信教育局長說的,這本教材祇是要和其他出版商的教材平等參加評選而已。(作者許極燉╱日本台灣通用語言協會會長)


不怕帶鬼煞回家嗎?

☉李正男

 彰化二林洪家一家五口自焚案凶宅,竟然引來大群好奇遊客圍觀,連小販也聞風前來擺攤,形成「觀光」景點。

  一個人要了斷自己生命,一定有莫大無比的悲痛境遇,或有含怨不白的大怨氣。

 洪家全家大小五條人命大案件,檢警人員為辦案不得已才進入凶宅內搜尋證據,但卻有民眾四十多人偷開後門進入凶宅,不知這些人可曾「看到」什麼?真是無聊至極! 如果按宗教家所言,人死後尚有靈魂存在,現在又逢鬼月,凶宅一定聚集很多凶鬼惡煞陰氣沉沉,這些人不怕自己去招惹鬼煞帶回家嗎?

台北基隆間的通勤電車減班

☉王建華

  日前台鐵宣布,為了配合地鐵處南港專案施工需要,北部區間將停開或縮短行駛區間電車與通勤自強號共二十四班。

  基隆與汐止間往來台北上下班的通勤族不在少數,但檢視目前基隆台北間早上尖峰時段的排點,可以注意到在早上七時至八時的電車班距大致上尚稱密集,但八時至九時,七堵到汐止間只剩下一班宜蘭線普通車、一班電車與兩班通勤復興號,而且因為車輛性能與疏散速度的差異(復興號車門少,加減速慢;電車則否),再加上台鐵先天不足的錯誤排點,上述的電車時常會因排點不佳,造成之前的列車習慣性誤點,使車站停滿了列車,而不得不在站外停車等進站,浪費民眾的時間,更造成後續調度的錯亂,準點率自然無法提升。

  個人對此有以下幾點建議:

 一、台鐵應回歸專業,重新檢討目前的旅運需求,停駛尖峰時間基隆台北間運轉效能不良,載客率欠佳的高級列車,並加開運轉效能較佳的電車,同時鼓勵沿線民眾搭乘電車至松山或台北等站轉乘,如真有停駛必要,則優先考慮停駛離峰時段的列車,以利工程進行;

 二、主管機關(交通部)應儘速協調台北市與台北縣政府,於離峰時段加開接駁公車或南港線捷運班車,同時要求行駛北基線的國道客運業者增駛;

 三、鼓勵民眾於離峰時段以其他大眾運輸工具(如捷運、國道客運、公車等)轉乘至目的地,降低因台鐵減班所帶來的衝擊。(作者王建華╱中華民國鐵道文化協會理事)


 


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