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〈你的愛車是什麼「檔」?〉
賽車科技加持
自手排夠風神


Alfa 147上的Selespeed自手排系統,當配其充滿賽車氣息的內裝,可說是相得益彰。
﹝記者方維鐸/台北報導﹞對喜歡汽車的人來說,最近幾年不時會看到「自手排」這樣的字眼,或許你直覺上會認為這是「手自排」的另一種說法,事實不然,自手排和手自排是兩種截然不同的排檔系統,雖然都是能夠自動排檔的設計,但是兩者的構造和原理大異其趣,其換檔效率與性能表現的差異更是明顯。


動力傳輪有效率
 最早配置自手排系統的是法拉利F355和上一代的BMW M3,這兩款車獨特的性能屬性,正好可以和這種源自賽車場上的科技緊密結合,推出之後立刻贏得不少充滿好奇心的多金性能玩家的喜愛,創造了很高的市場話題性。於是法拉利的東家飛雅特集團,決定將這種系統安裝在一般大眾化的市售車款上,首先問世的就是Alfa Romeo 156 2.0 Selespeed車型;接下來BMW也推出配備SMG系統的325i和330i,現行M3上新一代的SMG II系統,更號稱換檔反應能比職業賽車手還快,同時不會有絲毫頓錯感產生。
 除此之外,其他車廠也在旗下部分車型上配置類似的自手排系統,像是朋馳Sports Coupe的Sequentronic、豐田MR2的SMT、Opel Corsa的Easytronic、Citroen C3的SensoDrive等。去年底,福斯集團也開發出一套稱為Direct Shift Gearbox(簡稱DSG)的自手排系統,它透過精密的監理程式同時控制兩組離合器,以近乎同步的時差來完成換檔動作,動力傳遞更加平順而有效率,這套系統目前僅配置在奧迪TT 3.2 V6及福斯Golf R32這兩款性能車上。
 相較於透過液壓系統或鋼帶來換檔的手自排變速箱,齒輪直接耦合的自手排變速箱具有更直接的動力傳遞效率,但難以克服的是人為操作不當所導致的換檔延誤與頓錯感。對習慣液壓自排變速箱平順換檔感覺的駕駛人來說,要在手排模式下將這種機械式變速箱操作得精準順暢,恐怕還得經過一番練習與適應,除了是對磨練駕駛技術有所堅持的開車人,否則會教一般人望而卻步。

賽車般換檔樂趣多
 不過,換個角度來看,既要講求性能與技術,那為什麼不選直接踩離合器換檔的手排車呢?這就是自手排系統在國內市場所面對的最大矛盾與質疑。事實上,車廠推出自手排的用意是為了要讓駕駛人能體驗如同開賽車般的換檔樂趣,在市區遇上堵車時,只要切換到自排模式,就可以省略不斷換低速檔起步的麻煩,把換檔的動作完全交給監理電腦。
 根據國外一項調查顯示,大多數手自排的車主通常很少會去用到手排模式,相反地,自手排車主也比較少動用到自排模式。這個現象說明了一個事實,就是使用手自排系統的人大都習慣於自排變速箱平順的跳檔特性,比較不在意動力傳遞的效率問題;選擇自手排的人則相當重視動力輸出反應,大都傾向自己來掌控換檔的時機。可見一切還是決定在駕駛人的開車習性與態度上。

換檔選擇有彈性
 對積極主動的駕駛人來說,自手排系統保有了手排變速箱的動力傳輸效率,在想偷懶的時候有自排模式來為你效勞;對被動一點的開車人來說,手自排系統基本上就是一具自排變速箱,當你偶爾想要自己決定換檔時機的時候,它也備有手排模式供你驅策。在可見的未來,這兩種系統都會在市場繼續流行,各自擁有各自的支持者,誰也不會取代誰。而傳統的手排和自排也會繼續存在,繼續滿足那些最積極與最被動的消費者,只不過選擇這兩種最原始而斯巴達的系統的消費者可能會逐漸減少,終究折衷選項比較能爭取到大多數人的認同。

〈汽車小百科〉
手自排與自手排
表現大不同
手自排跳檔順

 手自排系統就是具有手排換檔模式的自排變速箱。這裡所指的自排變速箱就是傳統附有扭力轉換器(黏性耦合器)的液壓自排系統,以及利用鋼帶來驅動的CVT連續可變自排系統。前者為當今自排系統的主流,一般常見的四速或五速自排變速箱,乃至大部分附有序列式手排換檔模式的自排變速箱皆屬此類;後者過去大都僅出現在小排氣量的迷你車上,如今隨著製造技術的進步,已逐漸應用到排氣量較大、扭力較強的車上。
自手排性能強
 俗稱的自手排,就是具有自動換檔模式、沒有離合器踏板的機械式變速箱。這種系統的推出原本是為了能滿足賽車場上的特殊需求,由於它和手排車採用相同的機械式齒輪耦合機構,因此動力傳輸效率也和手排車一樣迅速直接,加速性能與極速幾乎與手排車無異。而其自排模式能顧及一般駕駛人對便利性的需求,愈來愈多車廠將這種自手排系統運用在量產車上,儘管各自冠上不同的名稱,但在構造原理與功能上其實大同小異。



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