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不玩了 龐巴迪就開砲

〔本報團記者曾鴻儒、卓怡君、楊謙信╱台北報導〕延宕多年的機場捷運機電工程今日將截止收件,收件前卻傳出國際大廠之一加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列,並質疑根據高鐵局招標文件內容,未來機場捷運將有重大安全疑慮;高鐵局則強調一切依程序進行,要求龐巴迪有意願就公平競爭,沒意願就別在程序外耍小動作。

另一家大廠西門子昨晚強調,今日仍會參與投標;至於龐巴迪公司的質疑與退出動作,西門子低調地說,那是那家廠商考量點,與西門子無關,西門子有信心能克服這些問題,要不然就不會去投標。

中正機場捷運機電系統標總經費約二百六十億元,今日上午十時截止投標,高鐵局在截止收件後,將隨即召開資格審查會,並對外公布合格廠商,十月中前開價格標決標。

但在收件截止前夕,卻傳出加拿大大廠龐巴迪公司宣布退出,該公司致函高鐵局長吳福祥指出,如根據目前招標文件辦理工程,未來將在效率、安全上出現嚴重後果。

信函中援引英國Brian Mellitt博士的研究,認為機場捷運必須經過林口台地十餘公里長坡道,且有多處大彎道,採用傳統馬達鋼輪、鋼軌,會因黏著力低,使乘客安全遭受嚴重威脅;Mellitt批評機場捷運所面臨的營運與安全問題,是「全世界其他各地前所未見」。該公司並表示,高鐵局的決定,將導致機場捷運採用一項早被日本、英國等國家限制不應運用於陡坡路線的系統,因此,如無法修正招標文件內容,該公司將退出競標。

高鐵局長吳福祥則強調,招標作業仍會依程序進行,就算龐巴迪退出,也不至於流標;高鐵局副局長龐家驊則強調招標文件曾經公開閱覽,機場捷運總顧問還曾遠赴加拿大向龐巴迪說明,龐巴迪也表達高度意願,如今卻拿「沒聽過的顧問公司」所作報告批評機場捷運,讓人無法接受。

龐家驊說,目前規劃絕無安全疑慮,只有龐巴迪說它不安全。至於Mellitt的黏著力疑慮,似乎將環境設定在「秋天大量落葉、冬天大量積雪」條件下,但這樣的情況,台灣會出現嗎?颱風天安全則屬「異常狀況」,以現行法令,颱風來襲,捷運會停駛,怎可能讓列車在颱風天奔馳、摔車?

龐家驊說,一項公開招標的工程,廠商表達強烈意願、四處搖旗吶喊後,卻宣布退出,是什麼道理?

小檔案–機場捷運

延宕將近十年的中正機場捷運工程,在政府收回自建後,今天總算要開資格標,順利的話,耗資千餘億的捷運工程,將在民國一百零一年全線通車。

機場捷運最早採BOT模式,但八十七年獲選最優申請人的長生公司、九十二年遞補的中工公司,先後發生財務危機,政府遂於九十二年收回自建。

隨後,機場捷運被納入新十大建設,去年納入桃園捷運藍線,全長五十一.五公里、經過廿一處車站的機場捷運定線,採取與捷運淡水線相同的鋼輪鋼軌系統。

根據目前規劃,機場捷運總預算九百三十六億元,分成總顧問標、用地取得、機電工程、土建工程等分別發包,除機電工程由高鐵局一併發包,用地取得與土建工程,均分成三重 - 中壢段、台北 - 三重段分別進行。(記者曾鴻儒)

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2005年9月7日星期三

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